與國外大多物資通過公路和鐵路運輸相比,我國的公路和鐵路等組成運輸網(wǎng)卻顯得太弱。尤其在公路市場,較大的企業(yè)網(wǎng)點和線路的結(jié)合不夠，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不充分，中小企業(yè)散弱造成整個產(chǎn)業(yè)集中度下滑,競爭力也顯的薄弱。

　　我們相信，隨著中國經(jīng)濟重心由沿海城市向內(nèi)地城市轉(zhuǎn)移,隨著公路和鐵路運輸市場競爭的縱深變化，國內(nèi)公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將起著越來越重要的角色。在全球金融危機還未完全消失之時,外資快遞及快運企業(yè)已經(jīng)加快在我過公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的布局——那些重視公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的物流企業(yè)，必將在新一輪市場競爭中首先占得先機。

　　對于國內(nèi)企業(yè)來說，拓展公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，增加自身競爭力,已經(jīng)成為一個不可忽視的話題！如何在公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)競爭的環(huán)境下生存和壯大,如何面對未來的市場機遇與挑戰(zhàn)，需要各方都做好十足準(zhǔn)備。

　　國外物流企業(yè)布局公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)給本土物流帶來哪些影響？

　　中國物流市場正在發(fā)生著新的格局變化。原本從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù),在各自的領(lǐng)域參與競爭的內(nèi)外資物流企業(yè)，開始有了業(yè)務(wù)上的交叉和重合。而隨著越來越多國外物流企業(yè)的涌入,市場競爭日趨激烈。

　　為滿足客戶需求和彌補網(wǎng)絡(luò)覆蓋的不足，國外物流企業(yè)近年來加大了公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的拓展建設(shè)。并且憑借自身資金實力和管理優(yōu)勢，通過整合并購本土企業(yè)，使其在快遞、快運等領(lǐng)域逐漸占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　國外物流企業(yè)的進入,給中國企業(yè)帶來了很強的示范效應(yīng),在促進本土物流業(yè)發(fā)展上功不可沒。但管理、資金、網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)先的國外物流企業(yè)，也加劇了中國物流市場的競爭。尤其在中小企業(yè)眾多的公路運輸領(lǐng)域，國外物流企業(yè)在中國公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的深入所匹配的是清晰的全球化戰(zhàn)略,可能擠壓國內(nèi)企業(yè)的生活空間，如果本土企業(yè)不強化整合發(fā)展，升級發(fā)展，很可能只能在中低端市場。

　　如何迎接新形勢下的物流公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)競爭？

　　中國物流市場正吸引著越來越多國外物流企業(yè)的加入。早些年因為公路三亂等問題,國外物流企業(yè)步伐遲緩,但隨著公路和鐵路市場環(huán)境的不斷改善，公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)成為物流企業(yè)的一大搖錢樹。國外物流巨頭也加快了并購國內(nèi)企業(yè),完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局。市場競爭加劇、運營成本上升等等帶來的壓力，考驗著本土物流企業(yè)。

　　在以中小企業(yè)為主的國內(nèi)公路和鐵路市場，既有靠低價競爭的個體經(jīng)營者，也有正在快速發(fā)展的中型民營企業(yè)，還有實力強大網(wǎng)絡(luò)資源豐富的本土物流巨頭。不同的企業(yè),需要尋找不同的道路：貨運等個體企業(yè)也加速了運輸點線點面的建設(shè)與嫁接。 長沙物流公司

　　近些年來,本土物流企業(yè)在編織公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，也遇到了許多困難和問題,迫切需要相應(yīng)的扶持政策。而相關(guān)部門和協(xié)會，也應(yīng)為公路和鐵路企業(yè)的發(fā)展作出更多的探索、更大的努力。